現代有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)技(jì)術(shù)将統一标準 - 标準化工作(zuò)

據了解，目前全國已有(yǒu)八個(gè)城市已陸續建成有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)并運營，而武漢光谷有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)T1、T2示範線也預計(jì)于年底完工，但(dàn)此前有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)行(xíng)業一直缺乏統一的技(jì)術(shù)規範。該标準通(tōng)過審查并将于10月份發布實施，将填補我國現代有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)行(xíng)業技(jì)術(shù)統一标準的空(kōng)白。

分層規劃有(yǒu)序發展

據了解，中國土木工程學會(huì)城市軌道(dào)交通(tōng)技(jì)術(shù)工作(zuò)委員會(huì)、中國城市軌道(dào)交通(tōng)協會(huì)有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)分會(huì)，以及來(lái)自全國20多(duō)家(jiā)知名有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)設計(jì)、施工、車(chē)輛(liàng)及運營單位的專家(jiā)，參與評審該标準。

作(zuò)為(wèi)主要參編單位之一，武漢光谷交通(tōng)建設有(yǒu)限公司（簡稱“光谷交通(tōng)”）總工程師(shī)周小(xiǎo)華說，國內(nèi)部分城市有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)因為(wèi)發車(chē)間(jiān)隔時(shí)間(jiān)長、行(xíng)駛速度低(dī)，飽受诟病。

“此次評審的《标準》中，對有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)的規劃等各方面都提出了明(míng)确要求。”周小(xiǎo)華介紹，其中明(míng)确有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)按功能層次宜分為(wèi)骨幹線和(hé)一般線。骨幹線單向客運能力不宜小(xiǎo)于0.5萬人(rén)次/小(xiǎo)時(shí)，高(gāo)峰時(shí)運送速度不宜小(xiǎo)于20公裏/小(xiǎo)時(shí)，遠期高(gāo)峰時(shí)發車(chē)間(jiān)隔不宜大(dà)于3分鍾，宜采用獨立或半獨立路權；一般線單向客運能力不宜小(xiǎo)于0.3萬人(rén)次/小(xiǎo)時(shí)，高(gāo)峰時(shí)運送速度不宜小(xiǎo)于15公裏/小(xiǎo)時(shí)，遠期高(gāo)峰時(shí)發車(chē)間(jiān)隔不宜大(dà)于8分鍾。

《标準》指出，有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)可(kě)采用全封閉、半封閉和(hé)混行(xíng)路權。《标準》還(hái)明(míng)确，有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)運輸能力應與相交路口的通(tōng)行(xíng)能力相匹配，其骨幹線路遠期設計(jì)高(gāo)峰行(xíng)車(chē)對數(shù)不應小(xiǎo)于20公裏/小(xiǎo)時(shí)，且宜采取必要的硬件保障措施和(hé)行(xíng)車(chē)優先策略。《标準》還(hái)對有(yǒu)關乘客舒适度的相關問題進行(xíng)了明(míng)确，運輸能力按照6人(rén)/平方米車(chē)廂站(zhàn)席标準進行(xíng)配置，超員标準為(wèi)8人(rén)/平方米。此舉将保障有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)避免出現“人(rén)擠人(rén)”的情況。

實現與地鐵(tiě)無縫換乘

光谷交通(tōng)副總工程師(shī)何小(xiǎo)林介紹，目前武漢光谷正在建設有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)T1、T2示範線，建設裏程36公裏，将實現6個(gè)交叉路口互通(tōng)運營，運營總裏程達102公裏。預計(jì)建成後，有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)線路可(kě)以和(hé)地鐵(tiě)實現無縫換乘。

據了解，光谷廣場(chǎng)綜合體(tǐ)和(hé)光谷火(huǒ)車(chē)站(zhàn)兩大(dà)綜合交通(tōng)樞紐正在建設中。今後，通(tōng)過綜合交通(tōng)樞紐就可(kě)實現3條地鐵(tiě)線與有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)T1、T2示範線無縫換乘。通(tōng)過光谷火(huǒ)車(chē)站(zhàn)，還(hái)可(kě)實現武九客專、武漢“1+8”城市圈城際鐵(tiě)路線、2條地鐵(tiě)線的無縫換乘，也可(kě)以與有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)線、BRT快速公交以及常規公交實現有(yǒu)效換乘。