今年的法蘭克福車(chē)展非常特别，主辦方德國汽車(chē)工業協會(huì)（VDA）明(míng)确提出以“移動互聯”作(zuò)為(wèi)展會(huì)宣傳主題，并且将這個(gè)主題滲透于展會(huì)整體(tǐ)策劃中。盡管近幾年移動互聯的概念在全球汽車(chē)行(xíng)業和(hé)IT行(xíng)業非常風靡，但(dàn)在五大(dà)國際A級車(chē)展中，如此高(gāo)舉高(gāo)打“移動互聯”，法蘭克福車(chē)展是第一家(jiā)。

　　今年的法蘭克福車(chē)展依然是性能車(chē)和(hé)首發車(chē)的主場(chǎng)，但(dàn)VDA務實地做(zuò)了很(hěn)多(duō)事情，讓本屆車(chē)展可(kě)能成為(wèi)數(shù)十年之內(nèi)德國最具戰略內(nèi)涵的車(chē)展。看看VDA都幹了什麽：單獨辟出一個(gè)名為(wèi)“新移動世界”的展館以及總面積3萬平方米的場(chǎng)外展區(qū)，承載與移動互聯相關的內(nèi)容。“新移動世界”的參展乘用車(chē)達46輛(liàng)，參展商約180家(jiā)，包括很(hěn)多(duō)通(tōng)信技(jì)術(shù)供應商。

　　在“新移動世界”館，能看到美國創業公司Quanergy　Systems，這是一家(jiā)以激光雷達的智能傳感解決方案發家(jiā)的公司；也能看到信息娛樂系統公司哈曼的新産品嵌入創新安全模塊；還(hái)能看到恩智浦半導體(tǐ)帶來(lái)有(yǒu)望創立行(xíng)業新标準的　Mantra　射頻芯片系列……很(hěn)多(duō)在2015拉斯維加斯消費電(diàn)子展以及2015北美車(chē)展零散展出的移動互聯技(jì)術(shù)或相關産品，此次在法蘭克福集體(tǐ)亮相。在“新移動世界”展館，共舉辦了大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)200餘場(chǎng)企業活動，主辦者既有(yǒu)IT 巨頭，也不乏剛創立的公司。另外，本屆展會(huì)第一場(chǎng)媒體(tǐ)之夜也是在“新移動世界”展館開(kāi)啓的。

　　再來(lái)看本屆法蘭克福車(chē)展的五個(gè)細分主題，分别是互聯汽車(chē)、自動駕駛、電(diàn)子移動、城市交通(tōng)和(hé)通(tōng)行(xíng)服務，這些(xiē)主題無一不滲透着移動互聯的“血液”。

　　如今，德國汽車(chē)大(dà)佬堅定地“擁抱”移動互聯，他們宣稱，汽車(chē)的功能将不僅僅是代步工具。大(dà)衆汽車(chē)首席執行(xíng)官文德恩在車(chē)展期間(jiān)表示：“2020年以前，我們的所有(yǒu)新車(chē)将成為(wèi)車(chē)輪上(shàng)的智能手機。”車(chē)展期間(jiān)，來(lái)自德國等不同國家(jiā)的八家(jiā)汽車(chē)制(zhì)造商免費提供新款車(chē)型，參觀者僅憑駕照和(hé)護照就可(kě)以在德國公共路段試駕最新車(chē)型25分鍾，體(tǐ)驗可(kě)以即刻消費的移動互聯應用。

　　室外展區(qū)由博世和(hé)大(dà)陸等零部件巨頭領銜，生(shēng)動地展示了移動互聯技(jì)術(shù)如何在未來(lái)提高(gāo)出行(xíng)安全性和(hé)效率。比如，在不久的将來(lái)，隻需在智能手機上(shàng)輕輕一按，汽車(chē)就會(huì)自動找到停車(chē)位并自動泊車(chē)。

　　無須贅言，“移動互聯”絕不是主辦方應景的宣傳口号，而是德國政府、主辦方、企業界從思想認識到行(xíng)動達成一緻的體(tǐ)現。正如VDA主席馬蒂亞斯·威絲曼在法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕前所言，“這是為(wèi)移動互聯量身定制(zhì)的展會(huì)”，VDA希望人(rén)們在現場(chǎng)“能體(tǐ)會(huì)到汽車(chē)和(hé)智能手機融為(wèi)一體(tǐ)，而汽車(chē)真正變身成為(wèi)移動通(tōng)訊平台。”目前，歐洲經濟回暖給歐洲汽車(chē)業以足夠喘息之機和(hé)面對未來(lái)的思考空(kōng)間(jiān)，這也給法蘭克福車(chē)展搶先高(gāo)舉移動互聯大(dà)旗提供了基本土壤。雖然本屆法蘭克福車(chē)展距離VDA的願景還(hái)有(yǒu)一定差距，但(dàn)是橫向比較，它已經走在前沿。

　　德國汽車(chē)界認為(wèi)，移動互聯技(jì)術(shù)對于汽車(chē)業具有(yǒu)很(hěn)強的實用性，将讓交通(tōng)出行(xíng)“更加安全和(hé)舒适”，通(tōng)行(xíng)效率提高(gāo)，碳排放減少(shǎo)。因此，他們認同基于移動互聯技(jì)術(shù)的巨大(dà)産業價值，并願意巨資投入。根據德國一家(jiā)機構的預測，兩年後80%的新車(chē)都将具有(yǒu)移動互聯功能，汽車(chē)業數(shù)字化将呈現跳(tiào)躍式發展。為(wèi)此，德國汽車(chē)業計(jì)劃未來(lái)3~4年，在車(chē)聯網和(hé)自動駕駛技(jì)術(shù)方面投資約合人(rén)民币逾千億。

　　從表面看，順應潮流、看好實用性和(hé)産業價值是德國支持移動互聯的原因，然而其深層次意圖是希望搶占未來(lái)汽車(chē)行(xíng)業，乃至數(shù)字化制(zhì)造業發展的戰略制(zhì)高(gāo)點。在高(gāo)科技(jì)産業發展方面，美國的王者地位仍相當牢固，亞洲國家(jiā)的技(jì)術(shù)追趕非常迅猛，德國有(yǒu)很(hěn)強的危機感。德國總理(lǐ)默克爾今年夏天曾在一次活動上(shàng)說：“歐洲在許多(duō)方面已經落後了，德國必須要重視(shì)，我們要關注在中國、在美國、在韓國都發生(shēng)了什麽？”

　　德國政府早已提出其高(gāo)科技(jì)戰略計(jì)劃，包括如今廣為(wèi)人(rén)知的工業4.0。德國政府認為(wèi)，微電(diàn)子技(jì)術(shù)的發展水(shuǐ)平決定德國工業4.0戰略能否成功。德國聯邦教研部部長莎萬不久前就表示：“沒有(yǒu)傳感器(qì)的機器(qì)人(rén)就是瞎子，發展工業4.0需要強大(dà)的微電(diàn)子芯片技(jì)術(shù)。”對于汽車(chē)業來(lái)說，要實現與移動互聯的耦合，企業必須開(kāi)發相應的微電(diàn)子芯片。推動汽車(chē)業發展移動互聯技(jì)術(shù)，構建更大(dà)的産業互聯網，對德國實現工業4.0意義重大(dà)。

　　在下一次工業革命到來(lái)時(shí)，德國汽車(chē)業将被賦予新的曆史擔當。那(nà)可(kě)能是德國經濟頂層設計(jì)者和(hé)業界共同努力的結果，也可(kě)能是無國界消費者共同選擇的結果。或許，這就是本屆法蘭克福車(chē)展決定将主題設為(wèi)“移動互聯”的深意所在。